近日看到一篇文章，標(biāo)題挺唬人——說(shuō)是“最美別克已誕生”，之所以被封為“最美”，是因?yàn)椤败嚴(yán)锶�是屏幕，比特斯拉炫多了”�?/p>

這款別克AVISTA線條流暢、肌肉飽滿，小模樣兒倒也可人。

其內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是前衛(wèi)，最搶眼的莫過(guò)于一個(gè)由液晶儀表盤和中控屏組合而成的超大……顯示屏。有圖有真相，說(shuō)它車?yán)锶�是屏幕真不算打誑語(yǔ)，傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵就此絕跡，而這正是該車自信顏值與科技感能雙殺特斯拉的最大殺器。

美不美的先按下不表，汽車中控臺(tái)、儀表盤甚至是后視鏡被各種屏幕占領(lǐng)的趨勢(shì)，早已是蔚然成“瘋”，不管是液晶的還是LED的，總之你要是不在車內(nèi)整塊屏，都不好意思跟消費(fèi)者打招呼。

曾經(jīng)二指來(lái)寬的顯示屏，也就能看個(gè)時(shí)間、里程、油耗啥的，還不是每個(gè)車型都配得起。慢慢的，有那不差錢的主兒，硬是在中控臺(tái)上開(kāi)洞打孔嫁接一臺(tái)DVD，感覺(jué)車的檔次立馬就蹭蹭地上去了。

有需求嘛，自然就有市場(chǎng)。于是越來(lái)越多的車型把中控臺(tái)讓位給了各種材質(zhì)、各種像素的各種屏，不光看上去有格，還能導(dǎo)航，還能可視倒車，還能觀摩大片，還能人機(jī)互動(dòng)，當(dāng)真巴適！

隨著人機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，中控大屏更是有了用武之地，不僅功能越來(lái)越逆天，尺寸也是越來(lái)越夸張，8英寸不算啥，12英寸才起步，直到特斯拉這種17英寸的變態(tài)級(jí)大屏，一下子就把畫(huà)風(fēng)帶偏了。記者就曾看到有經(jīng)銷商腦洞大開(kāi)，直接把一個(gè)ipad硬生生塞進(jìn)了中控臺(tái)，還美其名曰“蘋果定制版”。

時(shí)下，無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者，追逐這股流行風(fēng)潮的熱情不降反升。也就難怪，哪怕是一款售價(jià)幾萬(wàn)塊的廉價(jià)車型，也要配上一塊碩大的屏裝那啥。不獨(dú)要大，還得要多，一塊哪里夠？除了中控臺(tái)，眼看著儀表盤、后視鏡也被各種屏霸占，這個(gè)“新標(biāo)配”儼然就是科技感、智能化、品質(zhì)感的代名詞。

“屏”什么這樣牛！然而，記者在虎撲網(wǎng)的社區(qū)論壇里卻看到，不少車主對(duì)車載大屏的評(píng)價(jià)居然滿是槽點(diǎn)，火力主要集中在以下幾點(diǎn)：

一是操作不方便，尤其是在行車過(guò)程中，不能像物理按鍵一樣可以憑手感進(jìn)行盲操作，而盯著大屏劃拉點(diǎn)擊，又會(huì)對(duì)行車安全帶來(lái)隱患。雖然部分車型具備語(yǔ)言或手勢(shì)操作的功能，但靈敏度和準(zhǔn)確率都有待提升。

二是系統(tǒng)不成熟，特別一些低端的自主車型，車載大屏所匹配的智能系統(tǒng)相對(duì)不穩(wěn)定，多多少少都存在靈敏度不高，甚至是卡頓、死機(jī)的現(xiàn)象，質(zhì)量之渣和山寨智能手機(jī)有一拼，畢竟是一分錢一分貨嘛。

三是品質(zhì)參差不齊，同樣是一塊屏，別看尺寸差不多，其實(shí)在分辨率、畫(huà)面還原度等方面差異挺大，當(dāng)然制造成本也不可同日而語(yǔ)，那些低端劣質(zhì)屏不僅分辨率低，畫(huà)面失真，還存在屏幕反光、黑屏等通病，非但不能便捷你的汽車生活，反而讓人鬧心。

相比物理按鍵，各類大屏出故障的幾率顯然更高，維修起來(lái)的難度和成本自然也會(huì)更高。

吐槽歸吐槽，咱也不能因噎廢食。既然智能網(wǎng)聯(lián)已是大勢(shì)所趨，作為實(shí)現(xiàn)人機(jī)互聯(lián)的重要載體，各種屏在汽車上安家也將是潮流所向，有業(yè)內(nèi)人士就預(yù)言：未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和普及，以及大數(shù)據(jù)庫(kù)的完善，加上5G高速網(wǎng)絡(luò)助力，汽車的大屏?xí)r代才會(huì)真正來(lái)臨。